"대우 네시 아", 스토브 심하게 가열 : 수리 설명서

자동차

"대우 네시아"- 매우 인기있는 모델러시아 시장. 소비자 자질의 조합은 많은 운전자를 매료시킵니다. 넓은 내부 구조, 넓은 트렁크, 싼 부품 덕분에 예산 차 중 2 차 시장의 선두 주자가되었습니다. 그러나 언제나 그렇듯이, 여기에는 결함이 있습니다. 특히 난방 시스템의 디자인입니다. 기계가 아직도 더 많거나 적다면 아무런 문제가 없습니다. 그러나 이미 수십 킬로미터가 "교환 된"경우 추운 러시아 겨울철에 히터의 효율이 떨어지면 불편 함이 생깁니다. 자동차에서 "대우 넥시아"스토브가 심하게 가열되면 어떻게해야합니까? 수리 (우리 기사의 사진 참조), 더 자주 현대화, 그것은 독립적으로 할 수 있습니다. 물론, 동력 장치 자체가 완전히 양호한 상태에 있고 냉매가 적정량으로 부어지면 제공됩니다. 문제를 살펴 봅시다.

대우 넥시 아에서 난로가 잘 가열되지 않는 이유는 무엇입니까? 실패의 원인

몇 가지 이유가있을 수 있습니다.

서모 스탯의 잘못된 작동.
밀폐 식 냉각 시스템.
막힌 라디에이터 히터.
스토브 본체의 느슨한 착용감.
히터 케이싱의 냉기 흡입 밸브가 불완전하게 닫혔습니다.

모든 결함을 더 자세히 고려하십시오.

준비 단계

우선, 모든 작동유가 지침에 따라 채워져 있는지, 엔진의 상태가 양호하고 정상적으로 작동하는지 확인해야합니다.

또한 히터 팬을 점검하십시오.최소한 차가운 공기를 불어내는 디플렉터에서 작동합니다. 그리고 그 후에 만 문제를 해결하고 대우 넥 시아에서 난로가 심하게 가열되는 이유를 찾아야합니다. 스토브는 부동액에서 작동합니다. 따라서 두건 아래로 이동하십시오.

후드 아래의 결함 감지 방법

먼저 확장의 부동액 수준을 확인하십시오.탱크. 그것은 지침에 따라 벽의 위험 사이에 있어야합니다. 레벨이 낮 으면 부동액을 추가해야합니다. 그런데, 냉각제가 오랫동안 (그리고 단순히 겨울의 시작과 함께) 변하지 않았다면 완전히 확실하게 교체하는 것이 바람직합니다. 부동액이 이미 오래되었다는 사실은 녹슬어 진 어두운 색을 나타낼 수 있습니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 작동 온도까지 따뜻하게하십시오. 엔진이 워밍업 된 후에는 엔진의 라디에이터 및 오븐의 라디에이터에 접근하는 지류 파이프를 조사해야합니다. 첫 번째가 뜨겁고 두 번째가 차가운 경우 냉각 시스템에 공기가 있습니다. 상단 노즐이 뜨거우므로 온도가 낮 으면 서모 스탯이 제대로 작동하지 않으며 엔진이 작동 온도까지 워밍업하지 않습니다. 이 경우 스토브에서 뜨거운 공기가 나올 때까지 기다리지 마십시오. 자동 온도 조절 장치 또는 교체 장치를 수리 한 후에 만 작업을 계속할 수 있습니다.

에어 락 지우기

이 플러그는 부동액이 공급 될 때 형성됩니다.팽창 탱크로 돌아온 것. 배수 중에 액체가 공기 방울을 형성하여 나중에 코르크로 형성됩니다. 냉각 시스템과 가열 시스템에서 유체의 정상적인 순환을 방지합니다. 이를 제거하려면 다음을 수행해야합니다. 뒤쪽 끝이되도록 슬라이드에 차량을 올려 놓습니다. 엔진을 시동하고 후드를 엽니 다. 확장 탱크의 덮개를 제거해야합니다. 평균 엔진 속도 (약 3000)를 유지하려면 스로틀 케이블을 사용하십시오. 두 번째 손은 팽창 탱크와 라디에이터 스토브에서 나오는 호스를 압축하고 팽창시키는 데 필요합니다. 탱크 안의 액체는 에어 락 (airlock)이 있으면 g굴고 떠날 것입니다. 부동액이 필요할 때 붓습니다. 그런 다음 탱크를 닫고 난로의 작동을 점검 할 수 있습니다.

작업은 간단하지만 냉각 시스템의 설계가 불완전하기 때문에 에어 락이 다시 나타날 수 있습니다. 이 경우 시스템을 약간 개선하는 것이 더 쉽습니다.

냉각 시스템에 티를 설치하기

에어 락의 출현의 주요 원인리턴 파이프가 탱크로 배출 될 때 기포가 발생합니다. 티의 도움으로 탱크에서 서모 스탯으로 연결되는 호스로 직접 경로를 바꿀 수 있습니다. 따라서, 가열 시스템에서의 공기의 출현은 배제 될 것이다. 티는 호스 크기로 만들거나 적절한 위생 용품에서 선택합니다.

수직으로 내려가는 호스로 자른다.팽창 탱크. 티의 세 번째 출력은 탱크에서 단순히 분리 된 스로틀 유닛의 가열로 호스에 연결됩니다. 탱크의 리턴 피팅이 잘리지 않습니다. 이 경우에는 에어 락이 인위적으로 생성된다는 점에 유의해야합니다. 위에서 설명한대로 제거해야합니다. 그 후에, 개조 된 체계에있는 공중 고정 장치는 일어나면 안되고, 난방 장치의 효율성은 증가 할 것이다.

기내에서의 오류 검출 방법

대우 넥 시아 스토브가 심하게 가열되는 또 다른 이유는 이미 차 안에 오작동이있을 수 있습니다.

그것들은 난방 시스템 자체의 작업과 연결되어 있습니다. 시간이 지남에 따라 라디에이터 스토브는 필연적으로 녹의 입자와 엔진 블록의 침전물로 막혔습니다. 그들은 라디에이터의 효과적인 열교환을 방해합니다 - 그러면 공기가 덜 가열됩니다. 이 경우 라디에이터 스토브를 제거하고 헹구거나 완전히 교체 할 수 있습니다.

열교환 기 교체

라디에이터를 분리하려면 조수석을 분리하고 콘솔의 아래 부분을 분해하고 공기 분배 상자를 분해해야합니다.

교체하기 전에주의하십시오.라디에이터는 모든 냉각수를 배출합니다. 열교환 기 자체는 브래킷에 있습니다. 그들은 구부릴 필요가 있습니다. 역순으로 재조 립하십시오. 그러나 히터의 라디에이터 교체는 여전히 급진적 인 방법이며 아무것도 도움이되지 않을 때 적용해야합니다. 일반적으로 히터 열교환 기의 막힘에는 냉각수의 적시 예방 및 교체가 필요한 경우 긴 시간이 소요됩니다. 보다 일반적인 것은 히터 본체 조립의 결함입니다. 아래에서는이 문제를 살펴 봅니다.

신체 부위의 느슨한 끼워 맞춤 제거

스토브의 몸은 몇 개의 플라스틱으로 이루어져 있습니다.세부 사항. 팬을 통해 차가운 공기가 팬에 유입되어 라디에이터에 의해 가열됩니다. 이것은 히터의 작동 원리입니다. "Daewoo Nexia"차에서 케이스 세부 사항 사이에 간격이있을 때 스토브가 심하게 가열됩니다 (단, 일부 결함 사진이 기사에 표시됨). 가열 된 공기는 그것이해야하는 곳으로 가거나 라디에이터 자체에 도달하지 않습니다. 그런 다음 오븐에서 나오는 공기가 차가울뿐만 아니라 약한 물줄기를 불어 넣습니다. 이를 방지하려면 케이스를 분해하고 D 조 모양의 가구 실란트 또는 자체 접착 폼 고무로 모든 조인트를 접착해야합니다.

좋은 bitoplast, 좁은 스트립으로 잘라. 이제 스토브의 몸체는 가능한 한 단단히 조여지고 슬롯에서 날려서는 안됩니다.

찬 공기 플랩의 불완전한 폐쇄

공통 실패대우 네시 아 자동차 스토브가 심하게 가열되어 버렸습니다. 그것은 라디에이터에 공기의 접근을 차단합니다. 플랩은 그 앞에 서 있습니다. 냉기가 열교환기에 공급되도록하려면 부품을 들어야합니다. 그것은 케이블 드라이브에 의해 제어됩니다. 백래쉬와 함께 작동하면 댐퍼가 자중에 의해 약간 열리게됩니다. 차가운 공기가 틈을 통해 흐르게됩니다. 이 차이는 작을 것입니다. 그러나 객실로 들어오는 공기를 상당히 냉각시키는 것으로 충분합니다.

컨트롤 노브를 위치로 옮길 때"열"은 자유롭게 달리면 안됩니다. 백래쉬가 없지만 예상되는 효과가 관찰되지 않는 경우 D 자형 씰을 사용하여이 플랩의 모서리를 아교로 붙일 필요가 있습니다. 이렇게하려면 아래쪽 라디에이터 케이싱을 제거하고 콘솔의 아래 부분을 제거한 후 라디에이터를 부분적으로 분리 한 다음 조금 아래로 밀어냅니다. 엣지 플랩은 단지 모색 할 수 있습니다. 접근은 어렵지만 그러한 작업의 효과는 보장됩니다. 길을 따라 히터 본체의 나머지 부분과 열 교환기 자체를 둘레로 붙이면 간격이 없어집니다.

결론

따라서 시스템 문제 해결난방, "Daewoo Nexia"차에서 난로가 잘 가열되지 않으면 직접 할 수 있습니다. 모든 구성 요소가 올바르게 작동하면 매우 효과적이며 포괄적 인 문제 해결 방법은 거의 항상 원하는 결과를 유도합니다. 또한 절삭유를 제때에 교체하는 것을 잊지 마십시오. "Nexia"는 12 번째와 13 번째 그룹의 부동액을 사용하는 것이 좋습니다.