브레이크 실린더 수리 키트 사용 방법
각 브레이크 시스템의 핵심에는 브레이크실린더. 그들에게는 간단한 장치가 있습니다. 그러나 수리를하기 위해서는 고장의 증상뿐만 아니라 그들의 디자인을 알아야합니다. 수리에는 브레이크 실린더 수리 키트가 제조되는 새로운 실링 요소를 설치해야합니다. 우리는 오늘의 기사에서 이것을 논의 할 것입니다.
자동차의 브레이크 시스템 특징
조성으로 인한 작동 유체다른 낮은 압축 비율. 종기를 위해서는 매우 높은 온도가 필요합니다. 따라서 사용됩니다. 현대식 브레이크는 일반적으로 이중 회로 타입입니다. 윤곽을 따라 유체가 움직여 액츄에이터에 작용하여 패드를 압축합니다.
전륜 구동 브레이크 장착 차량의 경우전방 우측 및 후방 좌측 휠은 제 1 회로에 의해 서비스된다. 두 번째는 프론트 좌우측 후방을 담당합니다. 후륜 구동 자동차의 시스템 설계는 약간 다릅니다. 여기서 첫 번째 회로는 앞 바퀴를 제동하고 두 번째 회로는 뒤를 제동합니다.
브레이크 시스템의 두 회로 각각마스터 실린더 또는 진공 증폭기에있는 개별 챔버로 나뉘어집니다. 이 중 하나가 실패 할 때 부분 제동이 발생할 수 있습니다. 설명 된 설계는 매우 안정적이지만 때때로 실패 할 수도 있습니다. 그러므로 파손을 수리하려면 작동 브레이크 실린더 또는 주 기관 (GTZ)의 수리 키트를 사용하십시오. 중요한 기술 요소의 성능을 반환 할 수 있습니다.
브레이크 실린더 장치
GTZ의 기능 - 페달에서 힘의 전송 및유체를 압력으로 변환하면 브레이크 메커니즘에 압력이 가해집니다. 마스터 실린더는 분배입니다. 푸셔와 피스톤이있는 주택입니다.
바깥은 탱크입니다. 그것은 액체를 포함합니다. 브레이크의 효과를 높이고 페달을 밟을 때 필요한 노력을 줄이기 위해 현대 자동차의 디자인에는 진공 부스터가 있습니다. GTZ와 함께 설치됩니다. 후자는 진공 증폭기의 커버 바로 위에 있습니다. GTZ가 장착 된 탱크에는 구멍 보정 기능과 우회 기능이 있습니다.
또한 장치가 제공됩니다.튜브. 그들은 액체와 실린더로 탱크를 연결합니다. 복귀 스프링은 피스톤의 원래 위치로의 이동을 제공합니다. 커프는 유체 누출을 방지합니다. 시스템에는 또한 압력 차동 센서가 있습니다. 오작동이 발생한 경우 운전자에게 회로의 고장에 대해 차량의 정보를 알려줍니다.
GTZ의 주요 요소는 피스톤입니다. 그들은 하나씩 설치됩니다. 그 중 하나에서 진공 증폭기의로드를 누르고, 두 번째 피스톤은 자유롭게 움직일 수 있습니다. 고무 커프 때문에 작동 유체가 누출되지 않도록 시스템이 보호됩니다. 이러한 요소는 주기적으로 교체해야합니다.이 경우 브레이크 실린더 수리 키트를 사용합니다.
작동 원리
페달에 압력이 가해지면, VUT로드피스톤에 작용합니다. 이동 중에 보상 구멍을 막습니다. 이것은 제 1 브레이크 회로의 압력을 증가시킨다. 그런 다음 다른 회로에서 압력이 증가합니다.
최대 압력으로 작동 보장브레이크 메커니즘. 브레이크가 더 이상 필요하지 않으면 리턴 스프링의 작용하에있는 피스톤이 원래 위치로 돌아가고 압력은 다시 대기에 가깝게됩니다.
일반적인 결함 및 증상
패드가 과도하게 마모되거나브레이크 액이 시스템에서 누출되어 레벨이 낮아지면 진단해야합니다. 고장이 교정 될 때까지 차량을 작동시키는 것은 권장되지 않습니다. 시스템의 모든 요소를 검사해야합니다. 결함 부품이 교체되고 주요 소모품에는 브레이크 실린더 수리 키트가 들어 있습니다.
감압, 부드러운 페달, 비효율적 인 제동
시스템 성능이 저하 될 수 있습니다.그것의 견고 함을 잃으면. 불완전한 펌핑 또는 윤곽으로 들어가는 공기로 인해 페달이 부드러워집니다. 이 표시는 마스터 실린더가 고장 났거나, 작업자가 걸렸거나 과열되거나 액체가 끓은 경우에도 볼 수 있습니다.
과도한 딱딱한 페달로 고장진공 증폭기, 호스 또는 VUT 제어 밸브를 찾아야합니다. 리어 브레이크로 오작동이 발생하면 리어 브레이크 실린더 수리 키트가 구해집니다.
빅 페달 스트로크
이것은 잘못 수행 될 때 발생합니다.드럼 메커니즘의 조정. 통풍이나 착용 패드를 착용 할 때도 발생할 수 있습니다. 이 오류는 원하는 상황 에서처럼 제동이 효과적이지 않으므로 매우 위험합니다. 이것은 비상 상황을 초래합니다.
브레이크 페달이 바닥에 떨어지면 파손실린더에서 찾아야한다. 아마도 작업자 또는 주 요소가 너무 마모되었거나 시스템의 감압이 발생했을 수 있습니다. 문제를 해결하려면 씰을 교체해야합니다. 그러면 브레이크 실린더 수리 키트에 도움이됩니다.
그나시
과도한 마모 패드를 나타냅니다. 이 문제를 해결하려면 패드 또는 디스크를 교체하기 만하면됩니다. 휘슬은 낮은 품질의 마찰 요소를 말합니다. 이 경우 수리 키트는 필요하지 않습니다.
페달 웨지와 스틱
이러한 오작동의 원인은 GTZ 하우징의 보상 구멍이 막히거나 막혀 있기 때문입니다.
페달이 찌르는 경우 쐐기로 표시됩니다.실린더에 먼지가 들어간 GTZ의 피스톤. 또한 작동 유체에 과도한 수분이 있음을 나타낼 수도 있습니다. 흡습성이 있습니다. 먼지가 있으면 작은 고체 입자가 시스템 윤곽에 나타날 수 있습니다. 따라서 정기적으로 시스템의 유체를 변경하는 것이 좋습니다.
페달을 밟은 후 페달이 돌아 가지 않습니다.
이 실패에는 몇 가지 이유가 있습니다. 따라서 GTZ 피스톤의 리턴 스프링이 실패 할 수 있습니다. 페달 드라이브에 여러 가지 손상이있을 수도 있습니다.
하우징의 브레이크 유체 VUT
액체 또는 그 흔적이 VUT브레이크 실린더에 연결됩니다. 그 이유는 마스터 브레이크 실린더의 저압 칼라 커프의 고장과 관련이 있습니다. 교환해야합니다. 이 항목은 수리 키트에서 가져올 수 있습니다. 컬렉션의 새 항목보다 비용이 적습니다.
GTZ를 재 컴파일하는 것
그래서, 브레이크 마스터 실린더 수리 키트VAZ 및 다른 차량에는 구성 요소의 수리를 수행하는 데 필요한 모든 것이 있습니다. 완성은 비용, 제조업체 및 해당 세트가 의도 한 작업 유형에 따라 다릅니다.
VAZ-2110 용 브레이크 실린더 수리 키트가 포함 된 것을 고려하십시오. 그것에서 당신은 찾아 낼 수있다 :
- GTZ 용 보호 캡.
- 피스톤 헤드의 씰.
- 커프 GTZ.
- 클러치 해제 실린더에서 호스 펌핑 용 캡.
- 그들에게 2 개의 피스톤과 리턴 스프링.
- 반지, 좌석 씰링.
- 스프링 홀더.
- 홀더 나사
키트가 불완전 할 수 있습니다.커프스 GTZ만이 완성되며 모든 세부 사항이 나열되어 있습니다. 전문가는 브레이크 실린더 수리 키트를 교체해야 할 때 권장합니다. 후자의 유형을 정확하게 획득하십시오.
진단
첫 번째 단계는 진단을 수행하는 것입니다.절차. 따라서 실린더의 누수 및 균열을 점검하고 밀봉 요소를 조여서 조이십시오. 또한 실린더 미러의 상태를 살펴 봅니다. 쉘이나 다른 손상이 없어야합니다. 거울의 기하학적 변화는 허용되지 않습니다. 그런 다음 실린더와 피스톤 사이의 간격을 점검하십시오.
브레이크 시스템의 작동에 변경 사항이있는 경우 브레이크 실린더 수리 키트를 사용하여 수리 할 수 있습니다. 사실, 사소한 결함 만 제거하는 데 사용할 수 있습니다.
실린더 성능 복원
먼저 배터리에서 음극 단자를 제거하고탱크 터미널, 브레이크 액 포함. 이것은 컴퓨터가 오류 메시지를 표시하지 않도록하는 데 필요합니다. 그러면 그 안에 들어있는 모든 유체가 브레이크 시스템에서 배출됩니다.
이것은 주사기와 튜브의 도움으로 이루어집니다. 시스템에서 나온 유체의 일부는 사라지지 않으므로 누출 가능성을 제거하려면 넝마가 필요합니다.
연결이 끊어진 모든 배관익사해야합니다. 그런 다음 GTZ를 제거하십시오. 실린더를 분해 한 후 오래된 씰링 부분과 몸에서 제거한 커프를 제거하십시오. 그런 다음 씰링 부품의 시트를 먼지와 흙으로부터 청소하십시오.
결론
브레이크 시스템은 중요한 구성 요소입니다.어떤 차. 수리 키트를 사용하면 가장 자주 실패하는 시스템의 주요 부분을 빠르고 저렴한 비용으로 복원 할 수 있습니다. 시기 적절한 업데이트 및 필요한 경우 브레이크 마스터 실린더 수리 키트의 전체 교체에 대해 기억해야 할 주요 사항 또는 귀하의 자동차의 다른 중요한 부분.
