터보 엔진 : 설명, 특성, 작동 원리 및 사진
모든 운전자는 엔진그 구조와 행동 원리에 따라 내연 기관은 대기와 터보 차저로 구분된다. 그러나 모든 사람들이 이러한 전원 장치의 차이점을 이해하지 못합니다. 터보 엔진이 어떻게 다른지, 어떻게 작동하는지, 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다. 현대식 VAG 그룹의 사례에서 이러한 엔진에 대해 알아 봅시다.
가솔린 터보 엔진
가솔린 터보 엔진은 내부 엔진입니다.챔버에서의 터빈 압축비로 인위적으로 연소. 이 지표가 증가하면 전력 및 기타 기술적 특성이 향상됩니다. 첫 번째 내연 기관이 생겨난 이래로 엔지니어는 엔진 작동 볼륨을 크게 변경하지 않고도 전력을 추가하려고했습니다.
언뜻보기에,이 결정은 거의표면 - 모터를 효과적으로 효과적으로 호흡하는 것이 필요했습니다. 이것은 연료 혼합물의 연소의 최상의 특성을 얻을 수있게한다. 이는 추가적인 공기 공급을 통해 달성 될 수 있습니다. 따라서 압력 하에서 강제로 실린더에 공급할 필요가 있습니다. 추가 공기량으로 인해 연료가 완전히 연소되어 전력이 증가합니다. 그러나 이러한 기술은 매우 천천히 도입되고있었습니다. 태초에 터보 압축기 장비는 선박과 항공기의 대형 엔진에만 사용되었습니다.
가솔린 터보 엔진의 역사
첫 번째 터보 엔진이 다시 설치되었습니다.지난 세기. 처음으로 자동차 터보 엔진은 1938 년에 생산을 시작했습니다. 미국에서는 60 년대 초반 승용차 용 최초의 터빈 엔진을 생산하기 시작했습니다. 이들은 Oldmobile Jetfire와 Chevrolet Corvair Monza 자동차입니다. 모든 특성을 갖춘 엔진은 높은 신뢰성과 내마모성이 달랐습니다.
인기의 시작
70 년대 철강 터보 차저를 장착 한 인기있는 내연 기관년 그런 다음 그들은 스포츠카에 대규모로 설치하기 시작했습니다. 그러나 민간용 자동차의 경우 터보 엔진은 높은 연료 소비로 인기가 없었습니다. 이 단점은 그 시대의 모든 터보 차지 가솔린 엔진과 달랐습니다. 그러나 연료 소비는 그 기간에 매우 중요했습니다. 이번에는 70 년대의 석유 위기로 떨어졌습니다.
장치 가솔린 터보 엔진
가솔린 터보 차져의 작업 알고리즘전원 장치는 특수 압축기를 사용합니다. 후자의 임무는 연소 챔버로 공기의 추가 볼륨을 펌프하는 것입니다. 공기와 연료의 혼합물로 실린더의 충진을 개선함으로써, 사이클 당 평균 유효 압력이 증가하고 전력이 증가한다. 터보 과급 시스템의 구동으로 배기 가스가 사용되며 그 에너지는 유용한 일을합니다.
현대 압축기는 주택입니다.베어링, 휠, 바이 패스 밸브, 터빈 하우징. 후자에는 윤활 운동 채널이 있습니다. 또한 로터, 베어링, 컴프레서, 공압식 액추에이터 바이 패스 밸브의 샤프트 설계에 사용됩니다. 베어링이 장착 된 경우 로터가 설치됩니다. 터빈과 압축기 휠이 고정 된 샤프트입니다. 후자에는 날이있다. 이 로터는 미끄럼 베어링으로 인해 회전 할 수 있습니다. 윤활 및 냉각을 위해 엔진 윤활 시스템에서 오일이 흐릅니다. 베어링 하우징을 더 냉각시키기 위해 냉각제 채널도 사용됩니다. 압축기의이 요소는 달팽이의 형태로 만들어집니다.
작동 원리
터빈 파이프는 배기 매니 폴드에 연결된다. 압축기 - 섭취량. 이미 언급했듯이 터보 차저는 배기 가스의 에너지에 의해 구동됩니다. 터빈으로 회전하면 로터가 회전하여 에너지가 공급됩니다. 또한, 배기 파이프를 통해 가스가 배기 시스템으로 들어간다.
컴프레서 휠과 "달팽이"가같은 샤프트. 터빈 압축기 휠의 회전으로 인해 공기 필터에서 공기가 흡입되어 연소실로 펌프됩니다. 부스트 수준에 따라 장치가 가해지는 압력을 30 %에서 80 %까지 높일 수 있습니다. 동일한 양의이 엔진으로 대량으로 혼합물을 취할 수 있습니다. 이로 인해 장치의 전원이 20 %에서 50 %로 증가합니다. 배기 가스 및 그 에너지는 모터의 효율을 크게 증가시킵니다.
터보 디젤 단위
터보 엔진은 거의 동일합니다.(디젤). 터보 차저의 작동 원리는 가솔린과 다르지 않습니다. 유일한 차이점은 인터쿨러의 존재입니다. 이것은 실린더에 들어가기 전에 공기를 냉각시키는 특별한 메커니즘입니다. 차가운 공기의 양은 따뜻하지 않습니다. 이것은 차가운 공기가 큰 양으로 실린더에 "밀어 넣을"수 있음을 의미합니다.
TSI 엔진
이 단위는 현대에 설치됩니다.폭스 바겐, 아우디, 스코다의 자동차 모델. 그들 모두는 같은 관심사에 속합니다. 제조업체는 이것이 힘과 경제를 성공적으로 결합시킨 새로운 세대의 엔진이라고 주장합니다. 소용량의 일반 고전 내연 기관의 경우 특수한 내연 기관이 필요하지 않습니다. 자동차의 중량이 1 톤이고 엔진의 전력이 낮 으면 낮은 동력으로 인해 높은 연료 소비로 이어지고 높은 회전 속도로 작동합니다.
고용량 엔진증가 된 연소 챔버로 인해 터보 엔진 (Skoda Octavia, 폭스 바겐 및 아우디)은 실제 공학 경이로움입니다. 이 동력 장치는 겸손한 연료 소비와 충분한 전력을 비교적 소량으로 결합합니다.
TSI : 장치
이러한 단위의 측면에서 다를 수 있습니다. 그래서 ICE 1.2를 생산합니다. 1.4; 1.6 리터 뿐만 아니라 1.8 터보 엔진, 2.0 리터. 볼륨이 크기 때문에 모터 전력이 증가하고 있습니다. 그리고 이것이 올바른 결정입니다. 그리고 차이점에 대해서 이야기 할 것입니다.
터보 차지 및 압축기
TSI는 모두 터보 차져로압축기 장치. VAG의 전문가들은이 설계를 적용하여 모터의 표준 문제를 해결했습니다. 이것은 저속 엔진 속도에서의 딥입니다. 클래식 터보 엔진을 고려하면 "달팽이"는 배기 가스를 희생하여 작동합니다. 저속에서 작동 할 때의 압력 력은 송풍기가 필요한 힘을 생성하고 연소실로 충분한 양의 공기를 공급하지 못하게합니다.
엔진 1.8 터보 ( "폭스 바겐")압축기를 설정하십시오. 그것은 힘이 떨어지는 것을 허용하지 않습니다. 일반적인 대기 엔진의 최대 토크는 약 5000 rpm입니다. TSI 엔진의 경우, 최대 토크는 1500 rpm에서 4500 rpm 범위입니다. 이것은 대부분의 운전자가 사용하는 작업 범위입니다. TSI 엔진에서 2 개의 터빈을 사용하면 최대 2.5 bar의 압력이 생성됩니다.
압축기
이 노드는 별도의 드라이브에서 작동합니다.벨트 타입. 그것은 높은 기어비를 가지고 있습니다. 압축기는 운전자가 가스를 누를 때만 켜집니다. 공회전에 가까운 회전에서 압력은 0.8 bar로 매우 높습니다. 이로 인해 우수한 동적 특성이 얻어집니다. 이것은 TSI가있는 Audi 1.8 터보 엔진이 작동하는 방식입니다. 과거 세대의 엔진에는 압축기가 장착되어 있지 않습니다. 여기에는 터빈 만 있습니다.
1.8 폭스 바겐에서 터보 차져
이 장치는 약 20 년 동안 시장에 나와 있습니다. ICE의이 모델은 매우 인기가 있으며 터보 차저 엔진에 대한 수요를 시작했습니다. 이 엔진은 VAG 그룹의 많은 자동차 모델을 장착했습니다. 이 발전소의 데뷔는 1995 년에 시작되었습니다.
처음으로 엔진 (Volkswagen Passat b5) 1.8 대의 터보는 Audi "A4"에 설치되었습니다 (예, 그들은 동일한 엔진을 사용합니다). 특성에 관해서는, 150와 210의 마력의 수용력과 더불어 몇 개의 모델이있다. 2002 년에는 190 "말"용량의 모터를 만들었습니다. 폭스 바겐의 터보 차징 엔진은 가솔린 엔진에 관한 완전히 새로운 철학의 시작이었습니다. 그는 터빈 때문에 비교적 적은 양의 좋은 성능을 보였습니다. 이 유닛의 장점은 적당한 식욕입니다.
그래서,이 모터 결합 우수한탄력성, 그것은 turbodiesel 임명의 특징이다. 그러나 동시에 작업 문화는 가솔린이다. 이 장치는 쉽게 가스로 전환 될 수 있습니다. 발전소는 전체 범위에서 최고 중 하나입니다. 성능, 적당한 연료 소비 및 높은 신뢰성은 엔진을 자랑 할 수 있습니다. "Passat"(1.8 터보)에는 장치의 설계 결함이 없습니다. 현대 TSI의 시대에도이 모터와 실질적으로 동등한 것은 없습니다.
터보 엔진 : 장점과 단점
터보 엔진이있는 주된 이점 -증가 된 힘. 이것은 디자인에 큰 변화없이 달성 된 주요 목표입니다. 대기의 엔진과 같은 양으로, 터보 엔진은 70 %의 더 많은 비트는 힘과 힘을 생산할 수있다. 컴프레서는 배기 가스의 유해 물질 비율을 줄입니다. 터빈이 장착 된 엔진은 소음 수준이 현저히 낮습니다.
