휠 정렬 각도를 수정하십시오. 자동차 취급에 대한 영향

바퀴 정렬은에서 큰 역할을한다.자동차 운전 - 적절한 준수를 통해 다양한 구성 요소의 서비스 수명을 늘릴 수있을뿐만 아니라 운전 편의를 개선 할 수 있습니다. 그러나 동시에 많은 사람들은 그들을 관찰하는 방법과 그것이 필요한 이유를 이해하지 못합니다.

그것은 무엇에 영향을 미칩니 까?

이상적으로, 휠은 항상 설치되어야합니다.도로에 엄격하게 수직하며, 휠의 설치 각도는 최대의 안정성을 달성 할뿐만 아니라 최소한의 저항을 제공합니다. 또한이 규칙을 준수하면 타이어 마모와 연료 소비를 줄일 수 있으며 이는 차량 작동에 매우 긍정적 인 영향을 미칩니다. 그러나 불행히도 그러한 이상은 성취하기가 불가능합니다.

바퀴 각은 끊임없이 변화합니다.도로 조건, 부하 또는 다른 회전 수를 변경하는 과정이므로 설계자는 서로 다른 조건에서 최적의 위치를 ​​결정하는 수십 가지 매개 변수를 차에 넣습니다. 이 매개 변수의 대부분은 고정 값으로 설정되지만 다른 휠 정렬 각도는 차량 작동 전반에 걸쳐 조정할 수 있습니다.

현대 자동차에서 제공하는바퀴 정렬과 같은 매개 변수 만 조정하지만,이 외관상으로 긍정적 인 측면은 단점이 있습니다. 예를 들어, 물리적 손상으로 인해 몸체 또는 섀시의 형상이 손상된 경우 휠 정렬 각도를 조정할 수 있으며 수렴 만 조정하면 영향을받는 부품을 완전히 교체 할 수 있습니다.

피치 각

수직과 선 사이에서 측정길이 방향 축에 평행 한 평면에서 텔레스코픽 스트럿의 베어링 지지대뿐만 아니라 볼 베어링의 회전 중심을 통과합니다. 운전대가 스티어링 휠을 잡지 않으면 운전대를 안정시키는 데 도움이됩니다. 캐스터를 시각적으로 이해하려면 스티어링 칼럼이 항상 뒤쪽으로 기울어지는 오토바이 또는 자전거를 생각해보십시오. 운전 과정에서 휠 각도가 조정되지 않으면 항상 직립 자세로 돌아 오는 경향이 있습니다.

운전자가 보유하지 않은 경우 캐스터가 원인입니다.휠 뒤에서는 차가 직진하고 선회 후 휠이 자동으로 표준 위치로 돌아갑니다. 앞 바퀴의 설치 각도를 바꾸면,이 경우 자동차를 운전하기가 더 어려워집니다. 왜냐하면 당신은 끊임없이 택시를 타야하기 때문에 이것은 운전자뿐만 아니라 타이어가 빨리 지쳐 버리는 지루한 작업입니다. 그러나 캐스터를 늘리면 트랙 에서처럼 기계가 길을 떠나기 시작하고 스티어링 휠의 회전에는 엄청난 물리적 노력이 필요합니다. 물론, 전륜 구동에서는 약간의 포지티브 캐스터 값이 만들어 져서 해안에서의 주행 중 휠을 안정화시키고 갑작스런 측면 하중이나 제동이 발생하기 때문에 앞 바퀴 배열 각도가 다소 다르게 조절되는 후륜 구동 기계에 더 많이 적용됩니다.

스티어링 휠의 설치 각도가운전을 할 때 자동차가 옆으로 가려고 할 것이고, 운전자는 차량을 왼쪽과 오른쪽으로 돌리려면 상당한 노력을해야 할 것입니다.

캠버 각

수직 및 회전 평면 사이에서 측정됩니다.바퀴. 즉, 하중을 이동하거나 변경하는 과정에서 다리와 팔이 기울어 지더라도 도로에 대한 조향 휠의 설치 각도는 지정된 한계 내에서 유지되어야합니다. 휠의 윗부분이 바깥쪽으로 벗어나는 경우, 캠버를 양성이라고 부르는 것이 허용되고, 그것이 내측으로 기울이면 부정적입니다. 권장되는 데이터 휠 정렬에서 벗어난 부분이 있으면 차가 측면으로 이어지기 시작하고 고르지 않은 트레드 마모가 발생합니다.

융합

종축 사이의 각도를 나타냅니다.자동차와 바퀴의 회전면. 바퀴의 수렴 각도를 설정하면 자동차의 회전 각과 관계없이 속도에 상관없이 올바른 위치를 얻을 수 있습니다. 컨버전스가 증가하면 트레드의 바깥 쪽 부분에 톱니 모양의 마모가 발생하고 음의 각도는 내부에 영향을 미칩니다. 이러한 문제가 발생하면 앞 바퀴의 회전 저항이 증가하여 차량의 주행에 부정적인 영향을 미치므로 타이어가 코너에서 삐걱 거리는 소리를 내며 자동차의 핸들링이 크게 줄어들고 연료 소모가 크게 증가 할 수 있습니다.

이 외에도 각도도 있습니다.하나 이상의 축에서의 변위뿐만 아니라 운동 각도 바람직하지 않습니다. 자동차 운전자가 이러한 문제에 직면 한 경우, 자동차 서비스에 차를 보내야합니다. 차 서비스의 각도는 전문가가 점검합니다. "닛산 (Nissan)"과 다른 고품질의 외국 자동차도 유사한 문제를 겪고 있으며, 존재한다면 그들은 종종 차체를 수리하거나 차체를 복원해야합니다.

언제 그리고 왜 조정입니까?

McPherson 서스펜션을 장착하지 않은 대부분의 Nissan, VAZ 및 기타 자동차 브랜드에서 앞 바퀴 용 캠버는 종종 작은 양수 값 (0^o 최대 45^o), 통제 된 노력바퀴, 그리고 또한 다양한 저크의 조향 장치로 이동합니다. 자동차가 서스펜션 "McPherson"을 사용하는 경우 휠에 작거나 0 인 부정 캠버가 있습니다.

작동 중, 다양한 서스펜션 부품자연스러운 마모가 발생하여 설치 각도가 어지럽게됩니다. 그래서 때때로 (지침에 따라) 후방 휠의 각도를 측정하고 필요할 경우이를 조정해야하는 이유가됩니다.

대부분 "예정되지 않은"조정이 필요합니다.현대의 차량은 모든 종류의 구덩이 또는 장애물을 쳤다.뿐만 아니라 신체에 손상을 입힌 사고에 참여한 후 이러한 경우로 인해 기계의 작동이 변경되면 즉시 서비스 스테이션으로 보내야합니다.

또한, 휠의 위치에 영향을주는 서스펜션 및 조향 부품을 교체 한 후에 "razvalshchik"로 이동해야합니다.

이 중 하나가 발생하지 않은 경우위의 경우에는 그렇지만 휠 얼라인먼트 앵글의 매개 변수를 깨뜨린 다음 현재 상황을 분석하고 타고 나기의 특성이 변경되기 전에 무엇이 가능했는지를 이해하려고 시도하는 것과 동시에 생각합니다. 예를 들어 다른 바퀴가있는 경우 불균형 한 경우 진동과 고르지 않은 닳음 마모가 나타날 수 있습니다. 휠 볼트가 충분히 조여지지 않으면 자동차가 때때로 흔들릴 수 있으며, 결함이있는 타이어, 다양한 크기, 패턴 및 펌핑 전력으로 인해 도로에서 차량의 비정상적인 작동을 유발할 수도 있습니다.

차가 떨어져 나가면이 일이 자주 일어납니다.깨진 쇼크 업소버는 도로에서의 차량 거동에 부정적인 영향을 미치지 만 제동 메커니즘의 문제로 인해 휠의 제동으로 인해 발생합니다. 조향의 과도한 회전은 유압식 부스터의 문제로 인해 발생하며 연안 부식의 감소는 휠 베어링의 원인입니다.

따라서 항상 "죄"의 가치가있는 것은 아닙니다.바퀴의 각에. VAZ 및 다른 국내 자동차는 특히 이러한 결함에 취약하기 때문에 이들과 점검을 시작하는 것이 가장 좋습니다.

어디에서 수리해야합니까?

먼저 실제로 찾으려고 노력하십시오.전문 마스터, 그리고 최고의 장비와 스탠드를 가진 사람을 찾으려고하지 마십시오. 서비스는 귀하가 필요로하지 않는 것에 대해 초과 지불하게되므로 필요에 따라 선택해야합니다.

예를 들면, 차가 양호한 상태라면컨디션을 확인하고 조정하기를 원하기 때문에 휠의 모서리 설정에 3D 스탠드를 사용하지 않아도됩니다. 유능한 전문가가 측정 막대와 표준 리프트를 사용하여 이러한 문제에 쉽게 대처할 수 있으며 동일한 결과로 훨씬 저렴한 비용을 제공합니다. 모든 형상을 확인하려면 특수 장비가 필요합니다.

장비는 무엇입니까?

모서리를 확인할 스탠드바퀴의 설치와 조정은 컴퓨터와 광학이라는 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다. 각 옵션에는 고유 한 기능과 장점이 있습니다.

광학

이 스탠드는 두 가지 범주로 나뉩니다.레이저 및 방사선. 후자의 경우 백열등이 광원으로 사용됩니다. 두 개의 소스가 휠에 고정되어 있으며 차량의 측면과 전면에는 광선이 투영되는 측정 화면이 설치됩니다. 자동차 바퀴의 각도를 조절할 때, 광선은 기계 앞에 위치한 측정 막대로 향하게됩니다. 레이저가 더 정확하고 마스터와 직접 작업하는 것이 더 편리합니다. 엘리베이터 또는 피트의 측면에는 중앙에 구멍이 뚫린 측정 화면이 설치되어 있으며이를 통해 레이저가 서로 향하게됩니다. 거울은 화면에 광선을 반사시키는 바퀴에 장착됩니다.

광학 스탠드의 장점은단순성뿐만 아니라 사용상의 신뢰성 및 상대적으로 저렴한 비용을들 수 있지만 몇 가지 중요한 결점이 있습니다. 우선, 그들은 덜 정확하고, 컴퓨터에 비해, 자동차의 특정 액슬에서만 동시에 작업 할 수 있으며 또한 작업중인 모델에 특수 데이터베이스를 사용할 가능성을 제공하지 않습니다. 또한 그들에게는 자동차의 전체 "기하학"을 특징 짓는 몇 가지 매개 변수를 측정 할 기회가 없습니다. 따라서, 자동차에서 멀티 링크 서스펜션을 사용하는 경우 광학 스탠드에서 휠 정렬을 확인하고 조정하는 것은 금기입니다.

컴퓨터

이 유형의 받침대에는 2 개의 아종이 있습니다. 이것은 3D입니다.및 CCD (센서)를 포함한다. 후자의 경우 각 휠에 측정 헤드가 부착되어 있으며 데이터는 컴퓨터에서 처리됩니다. 사용 된 헤드 연결 방법에 따르면 스탠드는 적외선 유선 또는 무선은 물론 코드가 될 수 있습니다. 후자 유형이 현재 가장 일반적이지만, 오늘날 컴퓨터가 열린 루프를 사용하는 경우가 종종 사용되며, 폐쇄 루프가있는 장치보다 기능면에서 훨씬 나쁘다는 사실을 고려해야합니다.

컴퓨터 스탠드의 장점은분명한 것은 멀티 태스킹, 매우 높은 정확도, 더 많은 특성을 측정 할 수있는 기능, 지속적으로 업데이트되는 데이터베이스의 사용입니다. 또한 그러한 장비에서 역학에 일련의 행동을 알려주는 특수 프로그램이 사용된다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 그러나 이러한 스탠드에는 단점도 없습니다. 센서는 매우 취약하며 센서는 빛과 온도 조건에 의존합니다.

컴퓨터 3D의 출현으로 스탠드가 발생했습니다.문자 그대로 바퀴 정렬을 확인하고 조정하는 분야의 혁명입니다. 특별 카메라가 차량 앞의 랙에 고정되어있어 플라스틱 반사 타겟의 위치를 ​​완벽한 정확성으로 휠에 고정 할 수 있습니다. 각도를 측정하기 위해서는 문자 그대로 20-30 센티미터 정도 앞뒤로 차를 운전 한 다음 스티어링 휠을 다른 방향으로 돌리는 것으로 충분합니다. 그 후, 비디오 카메라로부터 얻어진 정보는 컴퓨터에 의해 신중하게 처리되며, 이는 필요한 모든 기하학적 파라미터를 실시간으로 제공한다. 오늘날 이러한 기술을 "머신 비전"이라고합니다.

현대의 3D 스탠드는 다른 것과 달리 완벽하게 평평한 표면에 자동차를 올려 놓을 필요가 없다는 사실에 특별한주의를 기울여야합니다.

작업 잠기기

휠 정렬로만 이동 가능좋은 조향 장치와 주행 장치가 있고 조정이 이루어지기 전에 마스터는 이러한 매개 변수를 확인해야합니다. 기계가 리프트에서 상승하고 전문가가 휠, 레버,로드, 스프링을 검사 및 이동하고 기타 필요한 여러 가지 작업을 수행합니다.

측정 및 측정이 필수적입니다.필요한 경우 타이어 압력이 정상화됩니다. 과도한 백래쉬 또는 부품의 물리적 손상이 나타나면 현장에서 문제를 해결할 수없는 경우 반드시 전문가가 절차를 종료하고 고객이 조정을 거부해야합니다.

그럼에도 불구하고편차가있는 경우, 자동차는 수평 플랫폼에 설치되고, 그 후 제조업체의 권장 사항을 완전히 준수하여로드됩니다. 즉, 특정로드에 대한 각도 값이 공장에서 지정된 경우 절대적으로 빈 머신에서 조정하려는 경우 직접 위반하는 것입니다. 서스펜션 부품을 작업 위치에 설치하려면 먼저 차량의 전방 및 후방 부품을 눌러 압축합니다. 측정 과정에서 심각한 오류를 피하기 위해 디스크의 예비 박동은 어느 받침대를 조정했는지에 관계없이 수행됩니다. 이 절차를 수행하려면 마스터가 축을 끊고 휠에 측정 계측기를 부착 한 다음 스크롤합니다. 현대의 3D 스탠드에서는 기계를 20-30cm 정도 다른 방향으로 굴림으로써 걸리지 않고 보상이 수행됩니다.

조정은 어때?

모든 설치 각도가상호 조정 된 조정 전문가는 매우 명확한 순서를 따르려고합니다. 먼저, 캐스터가 조정 된 후, 캠버와 컨버전스가 변경됩니다. 현대 자동차의 대다수에서는 마지막 매개 변수 만 설정됩니다.

캐스터 조정은와셔의 수는 자동차의 바퀴가 작동 브레이크 시스템 (그러나 수동 브레이크가 아님)에 의해 제동됩니다. 특수한 페달 잠금 장치가이 작업장에서 사용됩니다. 원칙적으로, 캐스터 조정 절차는 "razvalshchik"에 가장 많은 시간을 소비하는 작업 중 하나이며, 많은 시간이 걸리므로 많은 사람들이 그것을 좋아하지 않습니다. 일부 전문가는 세탁기를 끌로 잘라 낼 수도 있지만 다른 전문가는 단순히 Castor에 집중하지 않거나 고객에게이 각도가 완벽한 순서임을 납득 시키려하므로 항상 경계해야합니다.

더블 위시 본에 캠버 조정하기캐스터의 경우와 같은 방식으로 수행됩니다. McPherson 유형 서스펜션에서 대부분의 경우 캠버 변경은 스탠드가 조향 너클에 고정되는 특수 편심 볼트를 회전하여 수행되지만 다른 옵션도 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 일부 모델의 경우 이러한 볼트 대신 특수 슬라이드 메커니즘이 있거나 조정 요소를 레버의 바닥에 놓을 수 있습니다. 볼 조인트를 움직여 캠버 조절을하는 디자인도 있습니다.

수렴을 조정하기 전에,전문가는 먼저 조향 랙을 중간 위치로 설정해야하며 조향 핸들은 직선이어야하며 특수 잠금 장치로 고정되어야합니다. 조절 슬리브 커플 링을 각면에서 회전시켜 조정할 수 있습니다 (한쪽면이 아닌). 적절하게 수행 된 작동의 신호 중 하나는 직선 운동 과정에서 왜곡없이 스티어링 휠의 직접적인 위치입니다. 적어도이 점을 고려할 때, 조정이 얼마나 잘 이루어 졌는지와 운전 중 문제에 효과적으로 대처할 수 있는지 여부를 항상 결정할 수 있습니다.