냉각 시스템 VAZ 2109, 엔진 및수집기는 내연 기관용으로 가장 효과적인 자동차 개발 중 하나로 간주됩니다. 시스템의 모든 유닛과 유닛은 보상 조정 원칙에 따라 제작됩니다. 작동중인 엔진의 액체 냉각 회로는 닫혀 있고 완전히 밀봉되어 있습니다. 시스템의 아무리 무시할 정도의 감압 및 냉각 모드가 위반됩니다. 엔진이 과열되어 냉각수가 끓어 차가 올라갑니다. 따라서 적어도 한 달에 한 번씩 모든 연결 호스, 파이프 및 개스킷을 검사해야합니다.
냉매가 누출되면호스를 지관에 연결하는 경우 클램프를 조일 필요가 있습니다. 호스에 균열이 있거나 닳은 경우 교체해야합니다. 히터 누수가 발생하면 스토브의 파이프와 피팅이 모두 숨겨져 있고 보통 순서대로 가까이 갈 수 없기 때문에 자동차 서비스로 가야합니다. 특수 공구가 필요합니다. 냉각 시스템 VAZ 2109를 사용하면 장치를 분해하지 않고도 문제를 해결할 수 있습니다. 어느 곳에서도 누출이 없다면 어떠한 경우에도 차의 냉각 시스템을 제어해야합니다. 이것은 두드러진 곳에 두드러진 곳에있는 팽창 탱크의 도움으로 이루어집니다.
탱크에는 플라스틱에 두 개의 표기법이 있습니다.주택, 민. 및 Max., 2 단계의 냉각수 수준. 최대 레벨을 초과하면 안전 밸브와 펌프에 과도한 부하가 가해지고 부동액 또는 물의 양이 지나치게 낮 으면 시스템에 기포가 발생하고 끓을 때까지 가열 정도가 높아집니다. 냉각 시스템 VAZ 2109는 상당히 합리적으로 설계되었습니다. 정상 수준에서 냉각제는 실린더 블록 재킷에서 균일하게 순환하고 장치 헤드의 채널로 흘러 들어가 라디에이터에서 라디에이터에서 내부 히터로, 히터에서 다시 장치 자켓으로 그리고 끝없이 폐쇄 된 원으로 들어갑니다.
냉각액의 이동은엔진 크랭크 샤프트에서 회전하는 워터 펌프. 펌프는 흡입관을 통해 액체를 흡입하여 흡입구를 구동하여 배출구 분지 파이프 밖으로 강제로 밀어냅니다. 이로 인해 시스템 전반에 걸쳐 냉각 구성 요소가 집중적으로 이동합니다. 엔진의 모든 유닛과 유닛이 엄격하게 규정 된 온도 체제를 위해 설계 되었기 때문에, 작동중인 모터의 온도 조정이 필요합니다. 엔진 냉각 시스템 VAZ 2109는 섭씨 85-95도 내에 최적의 온도를 유지합니다.
규정 된 한도 내에서의 가열은라디에이터, 팬 및 온도. 라디에이터는 냉각수가 통과 할 수 있도록 두 개의 탱크와 일련의 얇은 벽으로 된 구리 튜브 및 플레이트로 구성된 구조입니다. 라디에이터 튜브를 통과하면 액체가 식습니다. 온도 조절기의 온도를 낮추는 과정을 제어합니다. 그것은 차단 밸브의 원리로 작동합니다. 온도가 상승하면 에어 록이 열립니다. 온도가 낮아지면 자동 온도 조절기가 액체의 순환을 멈 춥니 다.
VAZ 2109의 전체 냉각 시스템은개별 노드의 상호 작용 서모 스탯의 작동은 엔진 실 내부 라이닝의 외부 그릴과 라디에이터 사이에 설치된 팬에 의해 복제됩니다. 팬은 하부 라디에이터 탱크에 장착 된 센서에 연결됩니다. 온도가 상승하면 센서가 닫히고 팬이 켜집니다. 임펠러는 냉기를 라디에이터 전면으로 유도하기 때문에 냉각제의 냉각 정도가 감소되고 따라서 냉각 시스템이 신뢰할 수있는 엔지니어링 설계 인 VAZ 2109의 전체 엔진 온도 조건이 조정됩니다.
