AN 225 - 항공기 중 "Valuev"

항공기 (225)를 통해 온 ... 미사일. 사실 중장비 캐리어 로켓을 사용하기 시작하자마자 장거리에서 거대하고 매우 무거운 부품을 신속하게 운반 할 수있는 항공기를 만들 필요가있었습니다. 그래서 불과 3.5 년 만에 225가 생겨났습니다. 여기서 225라는 숫자는이 항공기가 들어올 수있는 톤 수를 의미합니다. 오늘날이 항공기는 지구상에서 가장 큰 수송 능력을 가진 가장 큰 항공기입니다.

거대 항공기 작업은 소련에서 시작되었다.Antonov 디자인 국. 디자이너 Balabuev가 이끄는 개발. 그의 리더십 아래, 동사는 동체의 내부와 외부에서 다양한 하중을 전달할 수있는 보편적 인 형태의 수송기를 성공적으로 만들었습니다. 또한, AH 225가 우주선 발사를위한 첫 번째 단계 일 수 있다고 가정했습니다.

항공기 225, 그 특성, 오히려모두가 당신이이 임무를 수행 할 수 있도록 매우 인상적인 매개 변수가 있습니다. 항공기가 84m의 길이가 90 미터 (축구 필드의 한쪽)에 가까운 날개의 범위는 차량. 시속 850km가 9km 및 2,500 플라이로 상승 될 수의 최대 속도가 250t 최대 부하 킬로미터 . 이는 광범위한 화물칸 4.4 m의 높이와 같은 모델 또는 Belaz 고마쓰 43 미터 내지 6.4 미터의 폭보다 용이하게 배치되어 차량 (70)의 길이. 이 거대한 돌아서 수있는 밴드는 최소 60 미터 폭이 필요합니다.

AN 225의 외관을 보면항공기는 2 핀 깃털, 수직 형의 소유자임을 유의하십시오. 그것은 건설적인 시스템의 일부입니다. 양쪽에 7 개의 2 륜 기둥과 날개가 달린 기둥과 함께 늘어난 길이 (최대 70m)의 "뒤로"하중을 실을 수 있습니다. 소련에서는 도움을 받아화물을 지구 궤도에 올리거나 해상에서 구조 작업을 위해 Eaglet 클래스 Eagle과 함께 사용할 수있는 복합 단지를 진수시키는 것이 계획되었습니다.

항공기의 첫 번째 테스트는 소련에서 시작되었습니다.1989 년 그 후, AN 225의이 비행 경로는 국가의 붕괴로 인해 효과가 없었고, 장비는 제거되었고 키예프 교외의 비행장에 서있었습니다. 우크라이나에서는 21 세기 초에 비행 기계의 두 번째 복사본이 만들어졌으며 현재 사용 중입니다. 도움을 받아 2009 년 수력 발전소로 아르메니아에 발전기가 인도되었으며 2011 년 일본은 인도적 지원화물을, 2012 년에는 수력 발전소를 타지키스탄에 인도했습니다. 2014-2015 년에는 세계에서 평등하지 않은 컴퓨터의 사본을 또 다시 출시 할 계획입니다. 가장 가까운 Mriya - Airbus와 Boeing의 경쟁사는 150 톤을 넘지 못하며 초 중량화물과 대형화물을 운송하는 것이 불가능합니다.

이 클래스의 항공기 생성은매우 비싼 작업이며, 운송되는화물의 유형에 따라 매우 큰 액수의 돈만 빌릴 수 있습니다. 이 항공기의 비행 시간이 낮은 탑재량을 가진 항공기 "Ruslan"의 비행 시간 비용을 초과한다고 믿어집니다. 이 경우 마지막 항공기의 임대 비용은 시간당 약 2 만 5 천 달러입니다.