쇄빙선 "첼 릭스이킨": 역사와 운명

유명한 쇄빙선 "Chelyuskin"은 1933 년에 지어졌습니다.소련 정부의 명령에 따라 덴마크에서 처음에는 새로운 함선이 Lena (블라디보스토크와 레나 강 입구 사이를 여행하기위한 것이 었습니다)라고 명명되었습니다. 유명한 극지 탐사 전날에 첼리스 킨으로 이름이 바뀌 었습니다. 증기선 기는 그 당시의 가장 현대적인 기준을 모두 충족 시켰습니다. 그 변위는 7.5 만 톤이었다.

독특한 임무

달랐던 뛰어난 특성들쇄빙선 "첼리 스킨 (Chelyuskin)"은 소비에트 극 탐험가 오토 슈미트 (Otto Schmidt)의 주목을 끌었다. 이 지리학자와 수학자는 유라시아의 북쪽 해안을 따라 태평양으로 이어지는 루트 인 북부 항로를 정복하고자했습니다. 슈미트는 그의 계획을 위해서 무엇이든 준비가되어있었습니다. 1932 년 그는 알렉산더 시비 리야 코프 (Alexander Sibiryakov) 배를 타고 화이트에서 바 렌츠 해 (Barents Sea)로 여행했습니다.

이 열광자를위한 쇄빙선 "Chelyuskin"이되었습니다.귀하의 연구 성공을 개발하는 것을 의미합니다. 슈미트 (Schmidt)는 북부 항로의 중앙위원회 (Central Board)에 그의 새로운 실험 여정에서 우주선을 사용할 것을 확신시켰다. 문제는 모든 근대성에도 불구하고 Chelyuskin은 주로 화물선이었습니다. 설계자는 극지방 얼음 사이의 극한 항법을 위해이 기술을 채택하지 않았습니다. 이로 인해 미래의 선박 사망이 초래되었습니다.

여행 준비하기

첼리 스킨 쇄빙선의 모험적인 목표그들의 삶을 북한 탐험에 바친 많은 열광 팬에게 영감을 불어 넣었습니다. 그러나 열정적 인 목소리 중에는 미래 원정에 대한 우주선의 적합성에 대한 정당한 의문이있었습니다. 그런 회의론자 중 한 명은 캡틴 블라디미르 보로닌 (Vladimir Voronin)이었다. Chelyuskin을 연구 한 그는 공식 당국에 여러 가지 설계 결함을 지적했습니다. 그러나 북부 항로에서는 아무런주의를 기울이지 않았다.

쇄빙선 "Chelyuskin"이 8 월 2 일에 타격을가했습니다.1933 무르만스크에서 항해 한 배에는 112 명이있었습니다. 그들 중 일부는 원정과 직접적인 관련이 없었습니다. 그래서 측량 자 중 한 명은 임신 한 배우자와 함께 그 배우를 데려갔습니다. Wrangel 섬의 정착을위한 추가화물, 정찰 수상 비행기 및 여러 개의 조립식 주택이 선상에 배치되어 선박 자체가 심하게 과부하되었습니다.

카라 해

마토 치킨 해협 Shar, 쇄빙선 "정액Chelyuskin "은 카라 해에서 첫 번째 위협적인 얼음 덩어리가 그를 기다리고있는 것을 발견했습니다. 선박은 이러한 장애물을 아무런 문제없이 극복했습니다. 그러나 원정대가 길수록 승무원이 더 이상 여행을 계속할 수 없었습니다.

카라 해에서는 배가 큰 바다를 건너왔다.무인도는 어떤지도에도 나열되어 있지 않습니다. 학문은이 이상한 우연을 설명했다. "새로운"섬은 고독의 섬으로 밝혀졌습니다. 그것은 19 세기에 발견되었고 1915 년 Otto Sverdrup의 원정대에 의해 다시 방문되었습니다. 지도에서 고독의 섬이 실제 위치에서 동쪽으로 50 마일 떨어진 것으로 나타났습니다. 그 오류는 Chelyuskin에 종사 한 천문학자인 Jacob Gakkel에 의해 결정되었습니다.

한편, 위험한 얼음과의 만남이 계속되었습니다. 첫 번째 손상은 스트링거의 손상과 프레임의 파열로 이어졌습니다. 엔지니어 Remov는 손상된 부분을 대체하는 목조 마운트의 성공적인 건설을 발명했지만 Chelyuskin이 북극 사막에만 보내져서는 안된다는 사실을 취소하지 않았습니다.

새로운 부품의 설치를 위해 승무원이 내린코 점착 (석탄이 저장 됨). 이 근면 한 작업은 우주선의 과학자, 선원, 건축업자 및 관리자 인 모든 사람이 수행해야했습니다. 원정대 원들은 여단으로 나뉘어 그 일에 대처했습니다. 나중에, 얼음 위에서 겨울을 피우는 동안 이미,이 일하는 조직의 원리는 다시 첼 랴우 키이 트에게 유용했습니다.

얼음 포로

9 월 23 일 배는 마침내 막혔다. 증기선 "알렉산더 시비 리 야코프 (Alexander Sibiryakov)"가 1 년 전에 멈 췄던 곳과 같은 곳에서 단단한 얼음이 둘러 싸여 있습니다.

하이킹의 궁극적 인 목표 인 섬으로갑니다.랭젤, 슈미트는 할 수 없었습니다. 지금 쇄빙선 "Chelyuskin"의 원정은 완전히 새로운 조건에서 계속되었습니다. 배는 다년생 얼음의 표류와 함께 동쪽으로 이동했습니다. 11 월 4 일, 그는 베링 해협의 물에 들어갔다. 얼음이 점점 얇아지고 있었고 승무원들은 맑은 물에서 몇 킬로미터 떨어져 나갔다. 부유 한 구원은 피할 수없는 것처럼 보였다.

Chelyuskin에서 그리 멀지 않은 곳에 쇄빙선이있는 Litke가있었습니다. 그의 주장은 우주선이 얼음 포로 상태에서 벗어날 수 있도록 제안했다. 그러나 오토 슈미트 (Otto Schmidt)는 우주선 자체가 자유롭기를 희망하면서 지원을 거부했다. 이번에는 과학자가 Chelyuskin 쇄빙선 전체 승무원이 가격을 지불하는 치명적인 실수를 저질렀습니다.

무디스 드리프트가 방향을 바 꾸었습니다.배를 북극 사막 반대쪽으로 보냈다. 실수를 자각 한 슈미트 (Schmidt)는 이미 자신의 주도하에 리케의 도움을 요청했지만, 이미 너무 늦었다. 이제 승무원들은 잃어버린 얼음 속에서 겨울을 기다리고있었습니다. 더욱이 극 탐험가들은 경보 음을 울렸다. 아무도 북극 극한 상태에서 선박의 안전을 보증 할 수 없었다. 2 월 13 일, 1934 년 새 선박이 실제로 바닥에갔습니다. Chelyuskin 쇄빙선의 죽음에 대한 육체적 인 이유는 항구면을 뚫고 나온 얼음의 강력한 압력이었습니다.

선박에서 피난

교차점 몇 시간 전에우주선이 바닥으로 갈 것이고, 사람들의 긴급한 피난을 시작했다. 팀은 인벤토리 및 도구의 일부를 주위의 얼음으로 옮길 수있었습니다. 이러한 것들이 적어도 임시 캠프를 만드는 데 충분했습니다. 대피 중에 한 사람이 사망했습니다. 비극적 인 사고로, 그는 짐을 싣고 뭉개 버렸다.

그의 이야기가 끝난 쇄빙선 "Chelyuskin"저녁 5시에 104 명이 얼음에 탔다. 그 중에는 측량 자 중 하나의 신생 딸을 포함한 두 자녀가있었습니다. 비우호적 인 극지방의 세계와 혼자서 2 일째에는 승무원이 대영 제국의 재앙에 관한 메시지를 보냈습니다. 통신 Chelyuskinites 수석 라디오 운영자 Krenkel의 지도력하에 설립되었습니다. 상대적으로 가까운 케이프 웰런 (Cape Wellen)에는 해안 역이있어 메시지를 전했습니다. 오토 슈미트 (Otto Schmidt)는 1 년 전 시비 리 야코프 (Sibiryakov) 비상 사태 당시 비슷한 상황에 처해있었습니다. 아직 해안 국이 없었고, 오호츠크 해의 게를 통해 통신이 이루어졌습니다.

캠프 생활

빙상으로 이동하여 배에서 내린 승무원텐트가있는 침낭 일뿐만 아니라 건축 자재. 사망 직전 인 것으로 밝혀진 팀은 연대와 조직을 보여줌으로써 그들이 캠프에서 꽤 견딜 수있는 삶을 살도록 관리했습니다. 오두막, 주방, 신호 탑이 세워졌습니다.

얼음에 머무는 첫날부터 중단되지 않았다.과학적 연구. 매일, 수문 학자와 측량 사는 캠프의 정확한 위치를 결정했습니다. 아이스 드리프트가 멈추지 않았으므로 정기적으로 위치 좌표를 계산해야했습니다. 이를 위해, theodolite와 육분의가 사용되었습니다. 그들이 얼음 위에 있었을 때, 폐렴을 앓은 오토 슈미트 (Otto Schmidt) 만이 승무원들에게서 심각하게 아팠습니다. 병 때문에, 원정대 지도자는 캠프에서 후자가 아니라 76 번째 대피했습니다.

승무원 검색

모스크바에서, 쇄빙선 "Chelyuskin"의 구제, 오히려,그곳에서 수영하는 사람들은 고위 당원 Valerian Kuibyshev가 이끄는 정부위원회에 위임되었다. 재난의 메시지를받은 후 첫날 정부 당국자들은 북쪽으로 격려의 전보를 보냈다. 그럼에도 불구하고 중앙위원회의 활발한 보장조차도 다가오는 운영의 복잡성을 폐지하지는 못했다.

극지 탐험가들은그들을 구할 수있는 유일한 방법은 항공기를 이용하는 것이 었습니다. 서둘러, 최고의 소련 조종사가 Chukotka를 향해 출발했다. 개 썰매 또는 발 트레킹을 사용하는 변종은 거의 즉시 지적되었습니다. 거친 얼음 위에 발을 딛고 북극 탐험가들은 하루에 10 킬로미터의 거리를 걸을 수있었습니다. 항해자 발레리안 알바 노프 (Valerian Albanov)와 프란츠 조세프 랜드 (Franz Josef Land)가 1914 년에 비슷한 전환기를 맞이하여 그의 14 명 팀 중 2 명만 생존했습니다.

구조 대원 쇄빙선 "Chelyuskin"은북극 항공이 소련뿐만 아니라 세계의 어느 나라에도 존재하지 않았기 때문에 유일한 활동이었다. 슈미트와 ​​그의 백성을 찾기 시작한 최초의 조종사 중에는 조종사 Anatoly Lyapidevsky가있었습니다. 마침내 Chelyuskinites를 찾기 전에, 비행가는 필요한 장소를 찾기 위해 28 번의 실패한 시도를했습니다. Lyapidevsky는 1934 년 3 월 5 일에만 29 번만 수상 비행기를 발견하고 주변 사람들을 주목했습니다.

이제는 침몰 한 곳이 발견되었습니다.쇄빙선 "Chelyuskin", 피난이 최고 속도로 진행되었습니다. ANT-4 리아 피 데프 스키 (Lyapidevsky)는 모든 여성과 어린이 (12 명)를 데리고 가장 가까운 곳으로 보냈습니다. 그러나 첫 번째 성공 이후에 첫 번째 실패가 뒤 따랐습니다. 구조 항공기의 엔진이 고장 나서 작동이 중단되었습니다.

그러나 이것에 대한 항공의 사용은제한적이었다. 비행선이 북쪽으로 향했다. 또한, 쇄빙선 Krasin과 보조 ATV는 Chelyuskinites에 침투하려고했습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 극적 서사시의 성공적인 결과에 주요 공헌을 한 항공기였습니다. 얼음에서 2 개월 간의 삶을 살아가는 동안, 캠프의 주민들은 그들을 찾고 있던 항공 비행장을 준비하는 일에 종사했습니다. 매일, 남자들은 집으로 돌아갈 희망을 잃지 않고 활주로를 비운다.

구조 작업 계속

얼음 포로에서 Cheliuskintsev 구출4 월 7 일에 재개되었습니다. 이제 몇 명의 유명한 조종사가 운영에 참여했습니다. 미하일 보디 피아 노프 (Mikhail Vodopyanov)는 나중에 극지 탐험가들을 북극점 1에 도착시키는 데 참여할 것이며, 니콜라이 카마 닌 (Nikolay Kamanin)은 소련 우주 비행사의 첫 팀의 머리가 될 것이다. 구조 대원 중 다른 전설적인 조종사가 있었다 : 모리셔스 Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. 또 다른 조종사 인 Sigismund Levanevsky가 추락했습니다. 그는 또한 발견되어 구조되었습니다.

이야기가 가득 찬 쇄빙선 "Chelyuskin"두꺼운 소설이나 값 비싼 영화 심사에 합당한 그러한 이야기는 시간의 주요 상징 중 하나가되었습니다. 이 이름은 사람들이 집으로 돌아 오는 것을 도운 사람들의 탄력있는 정신과 용기와 연결되기 시작합니다. 극지방의 얼음에 갇힌 승무원은 전체 구조 작업의 중심이 된 작은 Chukotka 캠프 인 Vankarem으로 운송되었습니다.

흥미롭게도, 배에서 몇 사람,생존 한 수상 비행기를 사용하여 자신이 소중히 여기는 목표에 도달했습니다. 마지막 주차장은 죽은 배의 선장 인 블라디미르 보로닌을 떠났다. 4 월 13 일, 그는 Vankarem에있었습니다. 작전의 마지막 날은 점점 더 긴장된 상황에서 일어났습니다 - 얼음 밭은 점차적으로 파괴되었습니다. 보로닌이 구출 된 다음날 강력한 폭풍으로 임시 캠프가 파괴되었습니다.

집으로 돌아 가기

구조 작업이 진행되는 동안 승무원과 쇄빙선 그 자체사진이 모든 소비에트 및 많은 세계 신문에 빠진 "첼 릭스이킨 (Chelyuskin)"은 수백만 명의 사람들의 주목을 받았다. 극적인 드라마의 행복한 결과에 기뻐하는 것은 전국적으로 이루어졌습니다. 평범한 사람들의 열정은 설명하기 쉽습니다. 세계 항공 및 항해사에서 이와 같은 일은 결코 일어나지 않았습니다.

Cheliuskites의 피난에 참여한 조종사소련의 첫 번째 영웅이되었다. 이 최우수 국가상은 극동 지역의 행사 직전에 수립되었습니다. 두 명의 미국인 (William Levery와 Clyde Armstead)은 사망 직전에 승무원 구조 작업을 위해 특별히 구입 한 수입 항공기를 처리 한 Lenin Order를 받았다. 얼음 서사의 참가자들은 모스크바에서 즐겁게 인사했습니다. 위험한 겨울을 맞아 살아남은 모든 성인 Cheliuskins는 Red Banner Order를 수상했습니다.

사후

우주선의 죽음은 소비에트 리더십을 강요했다.극지 연구에 대한 태도를 바꾸십시오. 슈미트 (Schmidt)가 모스크바로 돌아온 후, 북 해계 항의 정복이 발표되었다. 그럼에도 불구하고, 많은 외국 전문가들은 탐험의 결과가 너무 장밋빛이라고 생각하지 않았습니다. 한 가지 방법이나 다른 방법으로 소련에서 Chelyuskin 경험을 배웠습니다. 쇄빙선 함대가 도약과 경계로 성장하기 시작한 이래. 이제는 이들 화물선이 보통 화물선을 동반하며 매번 북극 사막에서 독립적으로 나아갈 수 없었습니다.

소비에트 시대에 여러전설적인 침몰 한 "첼 릭스이 (Chelyuskin)"를 찾으려고합니다. 이러한 두 가지 탐험 탐험은 1970 년대에 조직되었습니다. 2006 년 캠페인 참가자들은 더 운이 좋았다. 해군 본부와 러시아 과학원 본부를 운영하는 Chukotka Autonomous Region의 행정부가 캠페인을 수행하는 데 도움을 주었다. 전문가들은 해저에서 배의 일부 파편을 집어 올 수있었습니다. 이 유물들은 코펜하겐으로 보내졌고, 그곳에서 첼 릭스이 (Chelyuskin)가 지어졌습니다. 환기 그릴을 확인한 후, 전문가들은 그것이 정말로 난파에 속한다는 결론에 도달했습니다.