VAZ-2110 (인젝터) : 냉각 팬이 켜지지 않습니다. 오작동의 원인

자동차

어떤 차의 냉각 장치에서 팬중요한 기능을 수행합니다. 중요한 구성 요소 중 하나이기 때문에 부동액이 통과하는 라디에이터의 냉각을 제공합니다. 일반적으로 부동액 온도가 100-107 ℃로 상승 할 때 켜야합니다. 그러나 인젝터가있는 VAZ-2110이 냉각 팬을 켜지 않는 경우가있어 바람직하지 않은 결과를 초래합니다.

보통 사출 엔진의 전체 시스템자동 모드에서 작동하지만 요소 중 하나가 기능 수행을 거부하면 어떻게해야합니까? 팬이 켜지지 않거나 전혀 작동하지 않거나 센서가 잘못된 정보를 알려주는 등의 문제가 있습니다. 즉시 오작동의 원인을 찾아 즉시 제거해야합니다.

중요한 기능

내연 기관이 효과적으로 작동하기 위해서특정 온도 체제를 유지한다. 이 작업은 때때로 오작동을 일으키는 냉각 시스템을 제공하도록 설계되었습니다. 이 경우, 엔진의 과열을 피할 수 없으며, 그 결과 실린더 헤드 개스킷과 CG의 일부가 고장납니다.

왜 VAZ-2110 자동차가인젝터가 냉각 팬을 켜지 않는다면 작동 원리를 알아야합니다. 양호한 상태에서, 엔진의 부동액의 최적 온도가 유지되어 비등을 방지합니다. 우리가 어떤 요소의 실패를 끊임없이 무시한다면, 무한정의 기간 동안 주요한 개혁이 요구 될 것입니다. 그리고 이미 상당한 비용을 약속하고 있으며, 이것은 피할 수 있습니다!

대부분의 경우, 하나 또는 다른 원인엔진 오작동은 과열에 도움이됩니다. 공기 - 연료 혼합물을 연소시킨 후 실린더 내의 온도는 2000 ℃에 도달한다. 이것은 막대한 양의 열을 발생 시키며, 열이 제거되지 않으면 몇 가지 중요한 세부 사항에 악영향을 미칩니다. 결국, 아시다시피 강한 가열은 물체의 심각한 변형을 초래합니다.

냉각 시스템

일반적으로 모든 자동차의 냉각 시스템은 다음 요소로 구성됩니다.

라디에이터;
BC 냉각 재킷;
온도 조절기;
파이프 및 호스 연결;
원심 펌프;
전기 모터 팬.

그리고 어떤 장치가 고장 나면 인젝터가있는 VAZ-2110은 냉각 팬을 켜지 않습니다.

전체 시스템의 올바른 작동이 필요하기 때문에각 요소가 있지만 팬은 여전히 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 그것의 임무는 필요한 경우 라디에이터를 냉각시키고 그에 따라 흐르는 유체를 냉각시키는 것입니다. 전원이 꺼지면 시스템 전체의 성능에 영향을 미칩니다.

팬은 어떻게 연결되어 있습니까?

엔진 유형에 따라 작업다양한 수단으로 제어되는 팬. 엔진에 기화기가있는 경우이 장치는 라디에이터 하우징에 위치한 TM-108 열 바이메탈 센서에 의해 제어됩니다 (주행 방향을 볼 경우 왼쪽에 있음). 많은 자동차에서 VAZ 센서는 최대 부동액 온도 값 (107 ° C)에 반응합니다. 이 값으로 센서는 즉시 팬 릴레이에 제어 신호를 보내고 팬 릴레이의 작동을 시작합니다. 그러나 인젝터가있는 VAZ-2110 자동차가 냉각 팬을 켜지 않으면 어떻게해야합니까?

VAZ-2110에 장착 된 차량에송풍기는 컨트롤러에 의해 제어되지만 센서도 있습니다. 온도 조절기 근처에 있습니다. 부동액이 최대 온도에 도달하면 센서가 컴퓨터에 신호를 보내고 센서는 이미 릴레이에 펄스를 통해 팬을 활성화합니다.

엔진 과열로 인한 결과

사람들과 자동차는 다소 유사합니다. 뜨거운 태양과 모자가없는 가장 건강한 사람은 그를 두들겨 맞을 확실한 타격을받을 위험이 있습니다. 기계는 물론 더 강한 사람이지만 한계가 있습니다.

엔진의 온도가 표준을 초과하면 파괴적인 과정이 시작됩니다.

인젝터가있는 VAZ-2110의 냉각 팬이 켜지지 않는 이유를 이해하기 전에 과열로 인한 결과에 대해 알아야합니다. 또한, 그 정도는 단계에 따라 다릅니다 :

온화한 정도;
중간 정도;
강한 정도.

약한 엔진 과열 (5-10 분 이상)이 수행되지 않습니다.숙련 된 운전자가 신속하게 상황에 대처하고 엔진을 멈추게 할 것이기 때문에 위협 자체는 없습니다. 일어날 수있는 최악의 일은 피스톤의 용해이지만 대부분의 현대 자동차는 낮은 과열로 인한 문제가 없습니다.

매체 과열 (20 분 이상)은 이미 엔진에 중대한 영향을 미칩니다. 다음과 같은 문제의 샘플 목록 :

실린더 헤드의 곡률;
실린더 헤드에 균열이 생긴다.
실린더 헤드 개스킷의 연소;
반지 사이 분할의 파괴;
기름을 땀샘으로 통과시킵니다.

그러나 이것은 일어날 수있는 최악의 상황이 아닙니다.

강한 과열은 엔진에 심각한 위협입니다. 그리고 이것은 VAZ-2110 냉각 팬이 인젝터로 켜지지 않는다는 사실에 관한 것이 아니라 훨씬 더 심각한 문제에 관한 것입니다. 엔진의 모든 부분이 손상되고 때로는 폭발 할 수도 있습니다. 그러나 차가 스스로를 보호하기 때문에 드물게 발생합니다. 세세한 부분마다 파괴 속도가 있기 때문에 엔진은 간단히 꺼집니다.

파괴적인 파동은 연소실에서부터 시작하여 점차적으로 엔진의 모든 세부 사항에 영향을줍니다.

녹아서 피스톤을 통해 연소하십시오.
용융 된 알루미늄 피스톤 조각이 실린더의 벽에 닿으므로 피스톤 스트로크가 매우 어려워 져서 파손될 수 있습니다.
엔진이 계속 작동하면 오일의 윤활 특성이 저하되기 시작합니다.
과열 된 오일 때문에 모든 마찰 부품이 파손되기 시작합니다.
커넥팅로드와 메인 베어링의 용융이 시작됩니다.
피스톤의 영향으로 크랭크 샤프트가 두 부분으로 나뉩니다.

결국, 모든 것이 끝납니다.피스톤은 엔진의 완전한 파괴를 의미하는 블록 벽을 통해 펀치합니다. 이러한 배경에서 VAZ-2110의 16 개의 밸브에 인젝터가 장착 된 냉각 팬이 켜지지 않는 이유는 단지 사소한 일입니다.

문제 해결

정시에 많은 문제를 피할 수 있습니다.엔진 냉각 시스템에서 감지 된 모든 결함을 제거합니다. 센서로 과열을 추적하는 것은 쉽지만 사실 운전자가 항상주의를 기울이지는 않습니다. 그리고 오래된 자동차에서는이 문제가 발생할 때 전혀 경보가 울리지 않습니다.

그러므로 항상 간접적으로 기억하는 것이 필요합니다.과열 징후. 그리고 그 중 첫 번째는 끓는 냉각수를 나타낼 수있는 깨진 스토브입니다. 이 경우 시스템의 부동액 증기로 인해 액체가 스토브에 들어 가지 않는 공기 블록이 생성됩니다.

또한, 과열 된 엔진은 폭파를 시작하고가속 페달을 밟으면 울리는 소리가납니다. 연소실의 벽이 팽창되기 시작하여 갭이 증가합니다. 차의 더 움직임은 필연적으로 힘의 상당한 손실과 금속성 노크의 증가로 이어질 것입니다.

인젝터가있는 VAZ-2110의 냉각 팬이 켜지지 않으면 냉각 시스템 자체의 요소에서 다음과 같은 이유를 확인해야합니다.

퓨즈;
릴레이;
팬 모터;
안전 밸브 캡 확장 탱크;
센서

그 이유가 분명하지 않다면, 돌릴 가치가있다.배선의 무결성에 대한 관심은 대개 모든 것이 그것을 가리킨다. 이를 위해서는 테스터가 필요합니다. 깨진 와이어가 발견되고 교체되면 팬이 복원됩니다. 배선 진단 중 문제가 발생하면 전문가에게 문의하십시오.

퓨즈, 모터 및 릴레이

과열의 원인을 찾으십시오.퓨즈 및 팬 릴레이를 점검하십시오. 첫 번째는 엔진 실의 마운팅 블록에 있습니다. 여기에는 F7 (20A)이라는 레이블이 붙어 있습니다. 그것을 얻고 시각적으로 무결성을 평가하거나 멀티 미터를 사용해야합니다.

대부분의 경우 팬이 켜지지 않습니다.VAZ-2110 (인젝터, 8 개 밸브)을 냉각하면 제어 신호를 통과하지 못하기 때문에 퓨즈의 고장이 원인입니다. 그것을 꺼내 시각적으로 무결성을 평가하거나 멀티 미터를 사용해야합니다. 필요한 경우 즉시 교체하십시오. 그렇지 않으면 다른 곳에서 원인을 찾아 볼 가치가 있습니다. 그리고 시간 사이에 팬 자체를 점검 할 가치가 있습니다. 이렇게하려면 팬 커넥터를 분리하고 극성을 잊지 말고 전기 모터를 전선을 통해 배터리에 직접 연결하십시오.

드라이브가 정상이면 추가로 진행해야합니다.릴레이가있는 곳이기 때문에 살롱에 가야합니다. 보다 정밀한 위치는 앞쪽 여객의 다리에 비해 왼쪽에 다른 장착 블록입니다. 3 개의 릴레이 중 왼쪽에있는 릴레이가 필요합니다. 테스트를 수행하려면 이전 릴레이 대신 다른 릴레이를 넣어야합니다. 그 후, 차를 시동하고 팬을 보면서 최고 온도에 도달 할 때까지 기다리십시오. 결과가 없으면 검색이 계속됩니다.

팽창 탱크

VAZ-2110의 냉각 팬이 켜지지 않는 경우인젝터로 모든 것을 팽창 탱크 캡의 밸브에 넣을 수 있기 때문에 수리를 기다릴 수 있습니다. 부동액의 일부인 물은 정상 대기압 하에서 100 ° C에서 끓이는 것으로 알려져 있습니다. 이러한 이유로 냉각 시스템에서 더 높은 수준의 압력이 유지되고 액체가 107 ° C에서 끓기 시작하고 센서가이 값에 반응합니다.

밸브가 고장난 경우 압력은 다음과 같습니다.대기압이고 액체는 107 ° C가 아닌 100 ° C로 비등합니다.이 시스템은 전체 시스템이 작동하더라도 센서가 "보지"않습니다. 시각적 인 방법으로 만 뚜껑의 상태를 확인할 수 있지만 차고에서 상태를 정확하게 평가할 수는 없습니다. 따라서 오작동이 의심되는 경우 기존 덮개를 즉시 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

센서

오늘날 인터넷은 상당한 양의도움 일부 포럼에서는 VAZ-2110 냉각 팬이 인젝터로 켜지지 않는 이유에 대해 소유자의 질문을 만날 수 있습니다. 원인과 사진은 주로 센서를 참조하는 여러 사람들이 논의합니다.

테스트하려면 엔진을 시작하고냉각수가 작동 온도에 도달 할 때까지 기다리십시오. 그런 다음 센서 커넥터를 분리해야하며 컨트롤러는 개방 회로를 감지하고 팬을 비상 모드로 전환합니다. 그가 얻은다면, 그 이유는 센서에 있습니다. 이를 교체하고 정확성을 다시 확인해야합니다.

일정한 팬 작동

이러한 현상은 드물지만 발생합니다. 이 경우 일정한 팬 작동의 이유는 닫힌 상태 또는 장치 와이어의 단선 상태에있는 릴레이에있을 수 있습니다. 손상을 제거하려면 결함이있는 항목을 교체하면됩니다.

보시다시피, 독자적으로 수행 할 수 있습니다.인젝터로 냉각 팬이 VAZ-2110을 켜지 않는 이유를 진단하고 결정하십시오. 각 항목의 검사 중에 쉽게 오류를 식별 할 수 있지만 어려움이있을 수 있습니다. 이 경우 전문가에게 문의하거나 처음부터 다시 시작해야합니다. 최종 선택은 항상 자동차 소유자입니다.